Campeones del Mundo

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23112007

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Campeones del Mundo




GIUSEPPE FARINA- CAMPEON DEL MUNDO - 1950




Farina fue el campeón del primer Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Además, ganó el primer Gran Premio de la Historia, que se disputó en el circuito de Silverstone.

Grandes Premios 35
Puntos conseguidos 127,3 (115,3 netos)
Pole positions 5
Victorias 5
Silverstone 1950
Bremgarten 1950
Monza 1950
Spa Francorchamps 1951
Nürburgring 1953
Títulos mundiales 1 (1950)


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Última edición por gusi el Mar 13 Oct 2009, 22:35, editado 3 veces
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Alo14

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Campeones del Mundo :: Comentarios

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Mensaje el Miér 18 Jun 2008, 22:51 por Alo14




JACQUES VILLENEUVE - Títulos mundiales 1 (1997)




Jacques Villeneuve es hijo del mítico Gilles Villeneuve, un espectacular piloto que llegó a ser subcampeón del mundo con Ferrari y que falleció en los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica de 1982, en Zolder. Jacques llegó a la Fórmula 1 en 1996, después de ganar la Fórmula Indy y las 500 Millas de Indianápolis, y en 1997 se alzó con el título, tras una dura pugna con Michael Schumacher, que intentó sacar al canadiense de la pista en la última y decisiva carrera del año, disputada en Jerez.


Grandes Premios 134
Puntos conseguidos 219
Pole positions 13
Victorias 11
Nürburgring 1996
Silverstone 1996
Hungaroring 1996
Estoril 1996
Interlagos 1997
Buenos Aires 1997
Montmeló 1997
Silverstone 1997
Hungaroring 1997
A1 Ring 1997
Nürburgring 1997
Títulos mundiales 1 (1997)

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Mensaje el Jue 19 Jun 2008, 08:10 por Alo14




MIKA HAKKINEN






MIKA HAKKINEN - Títulos mundiales 2 (1998, 1999)


Hakkinen, pupilo de Rosberg, estuvo a punto de perder la vida en 1995, tras un grave accidente en los entrenamientos del Gran Premio de Australia. El finlandés se repuso y logró dos coronas consecutivas con McLaren (1998 y 1999).



Grandes Premios 175
Puntos conseguidos 420
Pole positions 26
Victorias 20
Jerez 1997
Melbourne 1998
Interlagos 1998
Montmeló 1998
Monte Carlo 1998
A1 Ring 1998
Hockenheim 1998
Nürburgring 1998
Suzuka 1998
Interlagos 1999
Montmeló 1999
Montreal 1999
Montmeló 1999
Suzuka 1999
Montmeló 2000
A1 Ring 2000
Hungaroring 2000
Spa Francorchamps 2000
Silverstone 2001
Indianápolis 2001
Títulos mundiales 2 (1998, 1999)

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Mensaje el Jue 19 Jun 2008, 08:45 por Alo14



FERNANDO ALONSO DÍAZ - alias Nano


CAMPEON DEL MUNDO - 2005, 2006




AL VOLANTE DESDE LOS TRES AÑOS



Fecha de nacimiento: 29-7-81
Lugar de nacimiento: OVIEDO (ASTURIAS)
Residencia: Oviedo.
Aficiones: Es un apasionado de los deportes. Le gusta ver cualquiera de ellos. A la hora de practicar prefiere el ciclismo, el tenis o la natación.
En sus ratos libres le gusta disfrutar del cine (especialmente de terror) y dedicar algún que otro rato a la lectura. El piloto al que más admira es a Ayrton Senna, de quién tiene un póster en su habitación.
Mide: 171cm. 68 kg: Estatura y peso de Fernando Alonso..
Su sueldo, Fernando Alonso se ha convertido en el piloto mejor pagado de la parrilla, ya que Renault va a pagar a Fernando nada más y nada menos que 35 millones de euros por temporada.



PALMARÉS DEPORTIVO DE NANO
FERNANDO ALONSO:
1984 3 años Primera Carrera en Karting.

1988 Karting categoría Infantil:
Campeón de Asturias (gana 8 de 8 carreras)

1989 Karting categoría Infantil:
Campeón de Asturias
Campeón de Galicia

1990 Karting categoría Cadete:
Campeón de Asturias
Campeón del País Vasco

1991 Karting categoría Cadete:
Sub-Campeón de España

1993 Karting categoría Junior:
Campeón de España

1994 Karting categoría Junior:
Campeón de España

1995 Distinguido como deportista de Alto Nivel en España Karting categoría Junior:
Campeón de España
3º Clasificado Campeonato del Mundo

1996 Karting categoría Junior:
Campeón del Mundo
Campeón de España
1º Clasificado Trofeo Esitval (Italia)
1º Calsificado Marlboro Grand Prix

1997 Karting categoría Inter-A:
Campeón de España
Campeón de Italia
Pole Position 9 Victorias, Campeonato de Europa

1998 Karting categoría Inter-A:
Campeón de España
1º Clasificado Trofeo Paris Berçi
1º Clasificado Trofeo de la Industria (Italia)
1º Clasificado Trofeo Open Ford

1999 Monoplazas Euro-Open Movistar.
Nueve Poles Position
Seis Victorias
Ocho vueltas rápidas
Campeón Euro Open Movistar 1999

2000 Participación en la Fórmula 3000.
2º clasificado en el GP de Hungria.
1º clasificado en el GP de Bélgica

2001 Debuta en la Fórmula 1 de la mano de Minardi, aunque es piloto de Benetton-Renault.

2002 Piloto probador de Renault F1

2003 Piloto Oficial de Renault
3º Clasificado en el GP de Malasia
3º Clasificado en el GP de Brasil
2º Clasificado en el GP de España
1º Clasificado en el GP de Hungría
Pole Position : 2

2004 Piloto Oficial de Renault
3º Clasificado en el GP de Australia
2º Clasificado en el GP de Francia
3º Clasificado en el GP de Alemania
3º Clasificado en el GP de Hungría
Pole Position : 1

2005 Piloto Oficial de Renault
Campeón del Mundo F1
3º Clasificado en el GP de Australia
1º Clasificado en el GP de Malasia
1º Clasificado en el GP de Bahrein
1º Clasificado en el GP de San Marino
2º Clasificado en el GP de España
1º Clasificado en el GP de Europa
1º Clasificado en el GP de Francia
2º Clasificado en el GP de G. Bretaña
1º Clasificado en el GP de Alemania
2º Clasificado en el GP de Turquía
2º Clasificado en el GP de Italia
2º Clasificado en el GP de Bélgica
3º Clasificado en el GP de Brasil - SE PROCLAMA CAMPEÓN DEL MUNDO DE FORMULA 1.
3º Clasificado en el GP de Japón
1º Clasificado en el GP de China
Pole Position : 6

2006 Piloto Oficial de Renault
1º Clasificado en el GP de Bahrein
2º Clasificado en el GP de Malasia
1º Clasificado en el GP de Australia
2º Clasificado en el GP de San Marino
2º Clasificado en el GP de Europa
1º Clasificado en el GP de España
1º Clasificado en el GP de Mónaco
1º Clasificado en el GP de G. Bretaña
1º Clasificado en el GP de Canadá
2º Clasificado en el GP de Francia
2º Clasificado en el GP de Turquía
2º Clasificado en el GP de China
1º Clasificado en el GP de Japón
2º Clasificado en el GP de Brasil - SE PROCLAMA CAMPEÓN DEL MUNDO DE FORMULA 1.
Pole Position : 6

2007 Piloto Oficial de McLaren Mercedes
2º Clasificado en el GP de Australia
1º Clasificado en el GP de Malasia
3º Clasificado en el GP de España
1º Clasificado en el GP de Mónaco
2º Clasificado en el GP de EEUU
2º Clasificado en el GP de G. Bretaña
1º Clasificado en el GP de Europa
3º Clasificado en el GP de Turquía
1º Clasificado en el GP de Italia
3º Clasificado en el GP de Bélgica
2º Clasificado en el GP de China
3º Clasificado en el GP de Brasil
Pole Position : 2

2008 Piloto Oficial de Renault



ALONSO, UN TALENTO PRECOZ

Campeón del mundo más joven de la historia
Fernando Alonso (ESP): 24 años, 1 mes y 27 días
Emerson Fittipaldi (BRA): 25 años, 8 meses y 22 días


Vencedores más jóvenes de un Gran Premio
Fernando Alonso (ESP): 22 años y 26 días (Hungría'03)
Bruce McLaren (NZL): 22 años, 3 meses y 12 días (USA'59)
Jacky Ickx (BEL): 23 años, 6 meses y 6 días (Francia'68)
Michael Schumacher (ALE): 23 años, 7 meses y 27 días (Bélgica'92)



Podio más joven
Fernando Alonso: 21 años, 7 meses y 22 días (Malasia'03)
Elio de Angelis (ITA): 21 años, 10 meses y 7 días (Brasil'80)
Rubens Barrichello (BRA): 21 años, 10 meses y 24 días (Pácifico'94)



'Pole' mas joven
Fernando Alonso: 21 años, 7 meses y 21 días (Malasia'03)
Rubens Barrichello: 22 años, 3 meses y 5 días (Bélgica'94)
Andrea de Cesaris (ITA): 22 años, 10 meses y 4 días (USA-W'82)


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Mensaje el Jue 19 Jun 2008, 18:18 por Alo14



Kimi Räikkönen - CAMPEON DEL MUNDO 2007




Kimi Mattias Räikkönen nació el 17 de Octubre de 1979 en la ciudad finlandesa de Espoo. Fue dos veces subcampeón del mundo de Fórmula 1 (2003 y 2005, con McLaren); y ganó el Mundial 2007, ya como piloto de Ferrari, su equipo actual.



Kimi Räikkönen, conocido como Iceman, se inició en el automovilismo en competiciones nacionales e internacionales de karting a la edad de diez años, antes de subirse a un coche de carreras en 1999. Allí, Räikkönen compitió en cuatro carreras para el equipo Haywood. También participó en la Fórmula Ford Euro Cup, donde fue quinto, y después fichó por Manor Motor Sport, equipo con el que ganó las cuatro carreras que disputó y se alzó con el título en las series de invierno de la Fórmula Ford.

En 2000, participó en el campeonato Renault británico, donde ganó el título con relativa facilidad después de conseguir siete victorias en las diez pruebas disputadas, subiendo en todas al podio y, además, consiguiendo siete poles y seis vueltas rápidas. Durante ese año, también compitió en la Fórmula Renault, campeonato en el que logró dos victorias, dos poles y dos vueltas rápidas.

Para entonces, el piloto había ganado trece de las veintitrés carreras que había disputado, una noticia que llegó hasta Peter Sauber, que no dudó en ficharlo sabiendo que dentro de unos años los grandes se matarían por él y que de momento no llamaba mucho la atención.



Sauber (2001)
Su actuación en 2001 no pasó inadvertida y McLaren lo eligió para sustituir al doble campeón y también finés Mika Häkkinen, quien se retiró al finalizar el campeonato 2001.

2001 10º Sauber 9 puntos




McLaren-Mercedes (2002-2006)

2006 5º McLaren 65 puntos

2005 2º McLaren 112 puntos

2004 7 º McLaren 45 puntos

2003 2º McLaren 91 puntos

2002 6º McLaren 24 puntos







Ferrari (2007 y actualmente en esta escuderia )

2007 1º Ferrari 110 puntos




Última edición por gusi el Mar 13 Oct 2009, 22:34, editado 1 vez

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Mensaje el Dom 11 Oct 2009, 11:11 por Mamenf1

Su nombre era sinónimo de velocidad. Se subió 2 veces al podio mundial y fue el orgullo de Brasil

Tenía la velocidad adherida a la piel. Siempre fue fuerte de mente... y de espíritu. Elegante en su visión y fugaz como una estrella. Antes de que apareciera el español Fernando Alonso, él era el rey más joven de las pistas a nivel mundial. Dejaba rastros de 'samba' donde fuera y como fuera. Y su nombre empezó a tomar forma: Emerson Fittipaldi. El símbolo de Brasil sobre cuatro ruedas.

Su historia se escribió de un momento a otro. Y, asimismo, cuando estaba en la cúspide de su carrera, se desvaneció entre sus manos. Pero en ese corto lapso -entre 1970 y 1974- se consagró campeón mundial en 2 ocasiones y demostró cómo un individuo puede cristalizar su sueño si se lo propone. 'Emmo', como lo apodaban sus allegados, creció con el sonido de los motores, ya que su padre, Wilson, era un destacado periodista de automovilismo y comentarista de radio.

Siempre fue un deporte compartido en familia. Su hermano, Wilson Jr, era igual de fanático que Emerson, pero cuando ambos decidieron convertirse en pilotos, su padre se negó a financiarles la carrera. Ellos no se congelaron, sino que foguearon su talento, lo cual hizo que su padre les terminase construyendo dos karts.

'Emmo' voló para la cima... con solo 18 años ya se colgaba el título de campeón brasileño en karting y su rapidez se reflejaba en todo el país.

Las pistas no eran las mismas sin él. Entonces, en 1969, con cabeza fría, optó por trasladarse a España y experimentar lo que en realidad era una competencia oficial, al menos con un Fórmula Ford.

Ese año solo le confirmó que ya era hora de 'lanzarse al estrellato'. Entonces se metió en la Fórmula tres y luego sumó una más. ¿Sus resultados? Cada día más impresionantes. Más reales.

Entonces, la escudería Lotus sacó su red y lo atrapó. Y el empresario Colin Chapman hizo lo que fuese para tenerlo entre sus líneas en la Fórmula Uno.

Incluso, él ordenó que Lotus corriera con 3 monoplazas. Todo por el nuevo rey de las pistas. El de la sonrisa inconfundible.



Para 1970 vivía un “espejismo”, pues su sueño cada día estaba más cerca. Tan cerca que ese mismo año, en el penúltimo Gran Premio de la temporada (Estados Unidos), pisó el escalón más alto del podio. Y por primera vez en su vida, se roció el champagne encima, ese que le fue esquivo en el circuito de Alemania, en el cual se conformó con el cuarto lugar.

Sin embargo, esa temporada estuvo pintada de grises, pues independientemente de su victoria, tuvo que vivir el desastroso Gran Premio de Italia, en carne propia. El piloto Jochen Rindt, también de Lotus, murió en un accidente. Y como precedente, cuando el día recién empezaba, Emerson se estrelló a toda velocidad. Por milagro, salió ileso. Pero las consecuencias fueron tan traumantes que hasta su otro compañero de equipo, John Miles, decidió renunciar a la F1... para siempre.

Y esa emoción afligida se incrementó. Un año después Emerson sufrió un accidente en Francia, con su ex esposa, María Elena. Esto no solo lo hirió sentimentalmente, sino que también le dejó lesiones crónicas. Si bien el choque no fue por su culpa, la confianza del piloto tambaleó.

Sin embargo, 'Emmo' se levantó y anduvo con la cabeza alta. Sus pasos se agigantaron. Debía continuar con lo suyo. Pero jamás se imaginó que dos años más tarde se sentaría en el trono mundial.



En 1972, tras imponerse en 5 GPs, ‘Emmo’ les robó el aliento a todos los competidores. Se instaló en la cima de la F1 y sus cifras se dispararon. Con ese empujón, solo se fue para arriba. Sin embargo, en 1974 decidió cambiar de escudería por unas luchas internas con su compañero de equipo, Ronnie Peterson.

Así vio una luz clara en McLaren y rompiendo todo pronóstico duplicó la hazaña del ‘72 al coronarse nuevamente campeón mundial con solo 3GPs en su bolsillo.

Dos años después, ‘Emmo’ tomó la decisión de salirse de McLaren e ir a correr para la escudería de su familia: Fittipaldi. Allí experimentó unas cuantas alegrías, pero nada como en la F1. Ya en 1980 abandonó completamente los autos, pues su nivel decayó. Si bien ya no era el mismo, nunca dejó de ser la inspiración para todos los brasileños.

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Mensaje el Lun 14 Dic 2009, 00:51 por Mamenf1

Aprobechando el tiron de que hace tan solo unos dias fue declarado como el mejor piloto de la historia, e indagando por ahi una buena amiga me paso un documento para ampliar su biografia, algo inedito ya que de Ayrton tenemos muchos datos de la Formula 1 pero pocos de sus comienzos.

Aqui teneis el documento un relato de sus comienzos hecho por Maria Laura Curzi Paitoví

Según sus propias palabras, el primer karting que tuvo fue a los 4 años. Un regalo de su padre, fabricado por sus propias manos usando el motor de una cortadora de pasto (de un caballo de fuerza) para que pudiera ejercitarse y corregir los problemas de coordinación motriz del pequeño Beco. Usando el número 007 en el frente Ayrton jugaba junto a sus vecinos Roberto Kahvogian y Alfredo Popesco del barrio Tremembé (zona noroeste de San Pablo) alcanzando unos 60 km/h aprovechando la pendiente de la Calle Pedro donde vivía. Y se la pasaba en el garaje de la casa armando y desarmando el regalo durante horas y horas, hasta conseguir la puesta a punto que él quería para poder correr en la pista del Parque Anhembi.

Nuevamente papá Milton le compró el primer karting de verdad a los 9 años, un karting que había sido nada menos que de Emerson Fittipaldi, pesaba menos de 50kg y con frenos a disco hidráulicos llegaba hasta los 100km/h.
Su primer carrera fue a los pocos días en un estacionamiento en Campinas, contra pilotos de 18 a 20 años. La largada se definió por sorteo y él sacó el número uno, obteniendo la primera pole-position de su vida. ¿Suerte o destino? Como era más chico y liviano que sus rivales se escapó adelante hasta la vuelta quince cuando lo sobrepasaron y después, faltando solamente tres vueltas para el final de la carrera cuando iba tercero, lo tocaron en la rueda trasera y volcó por primera vez... no pudo terminar la carrera.
Su padre recuerda: "Hice de todo para que no entrara en la pista. Retiré la inscripción y guardé el karting. Pero la insistencia de él fue tan grande que termine cediendo, con una exigencia: no salir de la pole, y sí de último. También perdí en esa parada." Al momento del vuelco, se asustó: "¡Mataron al pibe!" gritó, pero "Llegué a la curva y él ya estaba parado, sacudiéndose el polvo y mirando feo al muchacho que lo sacó del circuito".

Pero como no tiene permitido participar en carreras de karting oficiales hasta no tener 13 años, Ayrton se contenta siguiendo la hazañas de otro paulista, Emerson Fittipaldi. A quien incluso pudo conocer personalmente en el primer Gran Premio de Brasil en Interlagos en 1972: "Recuerdo a un padre que me presentó a su hijo. Se llamaba Ayrton... Siempre seguí explorando a este piloto que me sorprendió por su velocidad y su seriedad."

Su primera carrera “oficial” fue en el Torneo de Invierno el 1º de Julio de 1973 en Interlagos, compitiendo con el karting Nº 42 (interesante elección del número que significa 'muerte' en japonés... ya voy a postear un extracto del libro de Lemyr Martins al respecto) y ganando las dos carreras que disputó, lógicamente.

Una semana antes Milton había contratado los servicios de un español mecánico militar llamado Lucio Pascoal Gascon y apodado "Tchê" quien ya había trabajado con Emerson Fittipaldi y José Carlos Pace, para que se desempeñara como mecánico del karting de su hijo. Tchê lo acompañaría durante toda su carrera en los karting hasta 1980, con exclusiva dedicación y creando una amistad que perduraría en el tiempo incluso en los años de la FFord en Inglaterra.

Alguna vez comentó que Ayrton "siempre venía a las carreras para ganarlas. Para él, los otros no existían". "Él solo corría para ganar. Trataba de moderarlo, de calmarlo. Pero para él solo importaba la victoria. Él siempre buscaba la perfección. No permitía una rueda doblada. Velaba por todo observando cada detalle, sin dejar el menor defecto. En las competiciones, solo confiaba en los relojes. Si los otros eran más rápidos, volvía a salir para derrotarlos. Y fue similar como en la Fórmula 1."



Al año siguiente en 1974 ya obtuvo su primer campeonato, siendo campeón paulista en la categoría Júnior, siempre con el número 42. En 1975 fue campeón paulista en la categoría de 100cm³, y subcampeón brasileño y del torneo Itacolomy en la categoría júnior. Y en 1976 fue nuevamente campeón paulista manteniendo el mismo número de karting, tercero en el campeonato brasileño, campeón de las Tres Horas de Karting y subcampeón paulista todo en la categoría 100cc.

En 1977 con 17 años participó por primera vez del campeonato sudamericano realizado en San José, Uruguay aunque esta vez no pudo usar el número 42 ya que como era un torneo internacional los números eran dados por la organización de acuerdo con el orden de inscripción y Ayrton terminó corriendo con el número 7... pero obteniendo el mismo resultado de campeón sudamericano. Además de eso fue Subcampeón Brasileño en el torneo que se organizó en Interlagos y subcampeón paulista, además de campeón de las Tres Horas de Kart.

1978 es el comienzo de la verdadera carrera internacional. En agosto viaja a Milán para probar los karting DAP de los hermanos Parilla, las pruebas en la pista de Parma-Pancrazio dejaron al piloto oficial de los italianos, el irlandés Terry Fullerton completamente incredulo de lo que veía, porque Ayrton estaba bajando su récord en una pista que apenas conocía. Sin perder tiempo es contratado pagando $6500 dólares (incluyendo equipamiento, repuestos y mecánicos) para correr en el mundial de Le Mans en septiembre donde por primera vez usaba el casco pintado por Sid Mosca, llegando 6º y siendo la revelación del certamen.

En 1979 vuelve a consagrarse campeón sudamericano en San Juan, campeón brasileño en Uberlândia y campeón de las Tres Horas de Kart. Es subcampeón paulista y también subcampeón mundial en Estoril compitiendo esta vez con el número 15 y yendo como favorito. En una de las series clasificatorias sufre un accidente "El accidente fue en la tercera semifinal donde solo necesitaba el segundo lugar para tener la pole position para la primera final. Así que me quedé en segundo lugar, persiguiendo, justo a la cola del líder y repentinamente su motor se detuvo, lo golpeé e hice un trompo. Volví a salir y terminé undécimo. El líder era... ¡Fullerton! Ese accidente eventualmente me costó el título. El campeonato fue decidido por los lugares de las semifinales." Y terminó 8º en esas primeras rondas.

Para el año de 1980 Ayrton ya tenía 20 años y recibió una invitación tentadora para correr en la Van Diemen sin la obligación de llevar auspiciantes, pero presionado por sus padres que estaban en contra de la idea, la rechazó y disputó una temporada más de karting.
Así fue nuevamente campeón brasileño y sudamericano en Uruguay con la presencia de Angelo Parilla y fue a competir al mundial en Nivelles-Baulers, Bélgica. En las eliminatorias ganadas por Stefano Modena fue décimo luego que hizo un trompo pero consiguió recuperarse rápidamente; así después de los grupos estaba 9º.

Sobre la primera final la revista Karting dice: "Silva sobrepasó a Marcel Gysin con el brasileño sacudiendo su puño, aparentemente por ser tapado por el suizo. Mientras tanto Fullerton ahora tenía el liderazgo seguido por Silva y Gysin. Los primeros ocho se fueron condensando en una columna sólida y Gysin empujó a Silva para pasarlo y mandó al brasileño afuera."
La segunda final la gana Ayrton pero la tercera final la ganó el holandes Peter de Brujin y se quedó con el campeonato, dejando al brasileño como subcampeón nuevamente.

La anécdota que más de 20 años después se hizo famosa por uno de sus protagonistas es que hubo un muchachito de 11 años que vió ese mundial, ¿su nombre? Michael $chumacher. (Disculpen los fanas de $chumi, pero es más fuerte que yo no puedo escribir su nombre sin colocarle el verdadero valor al frente de su apellido.)

El último intento por ser campeón mundial en los kartings lo realizó en 1982 en Kalmar, Suecia con un equipo anticuado, entregando un inútil último combate donde obtuvo un decepcionante 14º puesto.

Su último título fue consagrarse campeón Panamericano en Porto Alegre corriendo un karting con el número 6.

Y así dejó para siempre los kartings y se dedicó a los autos de máxima potencia.


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